公路工程_一级建造师

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公路工程

361. 下列方法中，适用于时标网络进度计划检查的是（）。

362. 不能测定土的最佳含水量的试验方法是（）。

363. 施工安全风险评估工作包括①制定评估计划，②开展风险分析，③确定风险等级，④选择评估方法，⑤进行风险估测，⑥编制评估报告。最优的评估步骤是（）。

364. 关于支架现浇法施工风险控制措施的说法，错误的是（）。

365. 工程项目的“计划成本偏差”等于（）。

366. 根据（公路工程施工分包管理办法），分包人业绩证明由（）出具。

367. 路堤实验路段施工总结的内容包括（）。

368. 抗滑桩桩孔施工中，应监测（）。

369. 路面垫层结构的作用包括（）。

370. 现场冷再生中关键技术包括（）。

371. 支架及拱架卸落顺序正确的是（）。

372. 关于桥梁挖孔桩基础施工正确的是（）。

373. 隧道发生衬砌裂缝的原因主要有（）。

374. ETC入口车道配备的设备有（）。

375. 关于分包合同管理正确的有（）。

376. 根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，属于施工场地建设费的有（）。

377. 某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720~K21+450，全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m，左右洞口中心线间距为50m，隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为80m，隧道纵断面示意图如图1所示，该隧道设计支护结构为复合式衬砌（即初期支护+混凝土二次衬砌）。 [114520_9.gif] 开工前，有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实，并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。在隧道施工过程中进行了安全质量检查，发现施工单位存在如下错误做法： ①初期支护施工过程中，喷射混凝土采用干喷工艺； ②对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填； ③仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%，允许车辆通行； ④二次衬砌距IV级围岩掌子面的距离为100m。【问题】 1.该隧道是否属于小净距隧道？说明理由。 2.写出图1中BQ的中文名称，判断K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段围岩级别，计算IV级围岩总长与全隧长度的百分比（小数点后保留1位） 3.逐条修改安全质量检查过程中发现的错误做法。 4.施工单位的错误做法中哪两条属于重大安全事故隐患（用编号表示）？从单位和项目两个层次分别写出重大安全事故隐患排查治理第一责任人。

378. 某施工单位承建某高速公路K11+320~K30+180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：事件一：K13+826~K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%~7%之间。事件三：本工程K22+300~K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。事件四：K25+550~K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是”该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的.....” 【问题】 1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。分别写出A、B的数值。 2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。 3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？ 4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。 5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。

379. 某桥上部为3×25m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩，桩基础。桥面宽度为8.5m，桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%，桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件：事件一：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆，经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算，专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，报总监理工程师签字盖章后即组织施工。事件二：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力管道安装，经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后浇筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时纵向由高处向低处浇筑，横向对称浇筑，气温最高达32℃，经过30小时完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。事件四：本桥箱梁为C40混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法： ①预应力张拉程序为：0→σcon（持荷5min锚固）； ②在水泥浆中加入铝粉膨胀剂； ③压浆自高处向低处进行。【问题】 1.事件一中，支架工程是否属于超过一定规模的危大工程？专项施工方案实施前还应完善哪些手续？ 2.事件一中，支架搭设高宽比是否满足相关规定？如果不满足，说明理由和应采取的处理措施。 3.事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序？ 4.说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。 5.逐条判断事件四中施工单位的做法是否正确？若不正确，写出正确做法。

380. 南方平原地区某一快速通道公路位于滨海区域，气候多雨，公路起讫桩号为K0+000~K30+000，线形平顺，双向六车道，无中央分隔带。行车道总宽度为B，每个车道宽度为3.75m。该公路为旧路改建，设计标高为公路中线位置。该工程采用柔性路面面层，基层采用半刚性基层，路面结构设计示意图如图4-1所示。 [14616_9.gif] 为加强路面横向排水，路面横坡采用改进的三次抛物线型路拱，平均路拱横坡i=2%，路拱大样示意图及其计算公式如图4-2所示： [114735_9.gif] 改进的三次抛物线行路拱的计算公式为：Y=4hX3/B3+hX/B 式中：B--行车道总宽度（m） h--行车道路拱的竖向高度，h=B×i/2（m） x--距离行车道中心的横向距离（m） Y--对应X值的纵坐标（m）施工过程中发生了如下事件：事件一：施工单位按公路施工标准化的要求，修建了沥青混合料拌合站，配置了1台拌和机、3个沥青罐、冷热集料仓各5个。按施工标准化要求设置了下列标识标牌：拌合站简介牌、混合料配合比牌、材料标识牌、操作规程牌、消防保卫牌、安全警告警示牌。拌合站简介牌应标识的主要内容有：供应主要构造物情况及质量保证体系。拌合站采用封闭式管理，四周设置围墙及排水沟，入口处设置彩门及值班室。事件二：施工单位依托母体试验室组建了工地试验室。母体试验室具有交通运输部公路水运工程试验检测机构等级证书中的综合乙级资质证书，为加强工地试验室外委管理，要求外委试验的检测机构应具备相应的资质和条件，工地试验室应将其有关证书复印件存档备案，施工单位还制定了如下管理要求： ①工地试验室超出母体检测机构授权范围的试验检测项目和参数，必须进行外委，外委试验应向监理单位报备； ②外委试验取样、送样过程应进行见证，工地试验室应对外委试验结果进行确认； ③工程建设项目的同一合同段中的施工、监理单位和检测机构应该将外委试验委托给同一家检测机构。【问题】 1.写出图4-1中上面层结构的中文名称；图4-1中下面层沥青混凝土的级配有何特点？该层压实后，其剩余空隙率要求满足什么范围？ 2.计算图4-2中的h3。（单位：m，小数点后保留4位） 3.事件一中，拌合站简介牌还应标识的内容有哪些？复制下列表格到答题卡上，并按表中示例，用直线将"标识标牌名称“与最佳的"设置位置"一一对应连接起来。 [114803_3.gif] 4.逐条判断事件二中的管理要求是否正确？若不正确写出正确要求。 5.写出事件二中外委试验的检测机构应具备的资质和条件。